TMMOB Mardin Vilayet Uyum Konseyi, Derik’te 20 Ağustos’ta Cengiz Holding’e ilişkin Eti Bakır Tesisleri’nden çıkan iki TIR’ın karıştığı ve 20 kişinin öldüğü kazaya dair bir rapor hazırladı. Raporda, Karayolları Genel Müdürlüğü’nün çift istikametli yollarda uzunluğuna eğim oranına en fazla yüzde 3 oranında müsaade verilmesine rağmen Mazıdağı-Derik yolunda bu oranın yüzde 10’lara kadar ulaştığı belirtildi.
Viraj eğiminin azaltılması ve görüş uzaklığını düşüren ögelerin ortadan kaldırılması gerektiğine dikkat çekilen raporda, “Yüksek eğimler iniş yapan ağır taşıtlar için önemli meseleler doğurabilir. 18 ay evvel tamamlanmasına rağmen üretimine başlanmayan Derik-Mazıdağı etraf yolunun üretimine başlanması gerek. TIR ve ağır vasıta trafiği, bir türlü yapılamayan çevreyolu üzerinden yapılmalı” denildi.
‘20 YILDIR PROBLEM’
Yüzlerce karayolunda eğimi yüksek yerlerin olduğunu belirten Sarı, “Mardin Derik kazasının olduğu yolda 18 ay evvel yolun yapılmasına ait proje bitmiş lakin yapılmamış. Ulaştırma Bakanlığı’nın burada bir gecikmesi, tembelliği var. Bu yol 15-20 yıldır sorun. Buna benzeri birçok yol var. Bu yolların düzeltilmesi gerekir. Mardin’deki kazada sorumlular kim, araştırılmalı. Türkiye’nin genelinde otoyollarda kontroller yapılmıyor. Şoförlerin denetlenmesi ve uyku sistemlerine kadar bakılması gerek” dedi.
DENETİM YOK
Yalnızca kontrollerle kazaların önüne geçilebileceğine dikkat çeken sarı, 2021’de mevt oranlarının arttığını tabir ederek şöyle konuştu:
“İş otoyol yapmakla olmuyor. Mardin’de gerçekleşen kazada yolu vaktinde yapmadığı için Ulaştırma Bakanlığı sorumludur. Kontrol yapmadığı için de İçişleri Bakanlığı ve Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı sorumludur. Türkiye AB’nin trafik kontrolü bazında en zayıf ülkesi. Bu kontroller başka ülkelerde yapılan teknolojiyle yapılmadığı için meydana gelen kazalarda her iki bakanlığın çok büyük sorumlulukları ve kusurları var.”
